“軌道上的大灣區(qū)”再度刷新進度條。3月30日上午,南沙至珠海(中山)城際萬頃沙至興中段(下稱“南珠中城際”)項目工程,在廣州段十涌站和中山段香山站選址,同步舉辦動工活動。上午9點整,隨著動工現(xiàn)場指揮一聲令下,南珠中城際正式動工。
南珠中城際為國家批復的《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》中的近期實施項目,是第一條可實現(xiàn)大灣區(qū)城際與廣州地鐵線網(wǎng)互聯(lián)互通的軌道交通項目,進一步完善了珠江西岸的軌道交通網(wǎng)絡架構,可實現(xiàn)中山岐江新城直達廣州的珠江新城45分鐘通達。該項目對城市群、都市圈基礎設施融合發(fā)展具有良好的示范作用,體現(xiàn)了大灣區(qū)城市共建共享的優(yōu)越性。
南珠中城際線路起于廣州市南沙區(qū)萬頃沙站(既有),止于中山市興中站。線路正線長度47.6公里,其中,廣州段19.1公里、中山段28.5公里,線路設計時速160公里。全線新建十二涌、二十涌、香山、火炬、張家邊、中山、岐江新城、石岐、興中 9 座車站,預留十涌、火炬東、世紀路 3 座車站,項目工期為5年。
建成后,該項目可實現(xiàn)與廣州地鐵十八號線、廣花城際貫通運營,與廣州地鐵二十二號線、芳村至白云機場城際跨線運營,共同打造灣區(qū)西岸南北向客流骨干走廊,實現(xiàn)白云機場、廣州火車站、廣州南站、中山站等重點節(jié)點樞紐的快速聯(lián)系。運營組織方面,實施“公交化”運營模式,“買票即上車”,車到即走,最大限度提升乘客的出行效率。
據(jù)了解,南珠中城際工程技術方面也將面臨很多技術攻關。該項目大部分處于中山鬧市區(qū),交通繁忙、管線眾多,交通疏解、管線遷改難度大。同時,沿線部分臨近珠江入海口、山體,地質條件復雜,尤其還需克服大盾構下穿洪奇瀝水道等施工難題。為此,地鐵建設者們將充分借助數(shù)字化、信息化技術手段,積極探索應用新建筑材料、深厚軟土地層加固、高架車站裝配式施工、穿越水道新型監(jiān)測和物探技術研究等新工法、新工藝,以提高施工效率、減小安全風險,為線路早日建成開通奠定堅實基礎。